航空机电设备维修专业毕业实习报告(最新篇)

 时间:2020-08-12  贡献者:sibub2c.com

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航空机电设备维修专业实习报告
航空机电设备维修专业实习报告

航空机电设备维修专业毕业实习报告航空机电设备维修专业毕业实习报告 : 作为大学三年级的学生,我们经过三年的学习,已经掌握了相当 的基础知识以及部分专业知识,为了进一步了解所选专业,包括研究 方向、具体技术等,有必要在大三学年结束后进行与专业相关的生产 实习。

学校正好提供了这样的实习安排,为我们联系到位于江西南昌 的洪都航空工业公司,让我们有了难得的实习机会。

十余天的实习生 活可以说非常短暂,实习单位为我们安排了六场讲座、五天的进厂实 习可以说时间虽短,但实习内容非常多,有一些部门、班组虽然只是 走马观花地参观了一天,但所需的工作经验可不是我们十天半月所能 掌握的。

在实习结束之余,有必要做一简短实习报告、记录十余天的 实习生活,积累日后学习工作所需的知识、经验。

一、企业介绍 中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司是新中国第一架飞 机的诞生地,创建于 1951 年,原名为南昌飞机制造公司,前身为国营 洪都机械厂,为我国一五时期 156 项重点建设项目之一。

根据企业发 展的需要,1998 年改制组建了以洪都集团公司为核心,拥有 24 个成员 企业和 1 个国家级企业技术中心,是集科研、生产和经营为一体的大 型企业集团。

企业现隶属于中国航空工业集团公司,拥有员工万余 人,是国家重点支持的 520 家大型企业和国家重合同守信用企业之 一。

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在近 60 年的发展历程中来,中航工业洪都始终坚持自主创新,创 造了中国航空工业史上的十个第一,共研制生产了多种型号 5000 多架 飞机。

尤其是与埃及合作签署的 K8E 飞机项目,开创了我国成套对外 输出飞机研制生产线的先河,向国际社会展现了中国航空工业的成 就。

201X 年 12 月,洪都航空 A 股股票在上海证券交易所挂牌上市, 这是我国第一家以飞机整机作为主营业务的上市公司。

通过上市筹措 资金,为中航工业洪都的发展注入了新的活力。

201X 年 3 月 13 日,利 用上市筹集的资金研制的猎鹰高教机成功首飞,标志着中航工业洪都 成为我国唯一一家可提供初级教练机、中级教练机、高级教练机全系 列教练机的专业研制生产企业。

目前,中航工业洪都已经发展成为我 国教练机、强击机、轻型通用飞机的科研生产基地以及航空外贸出口 基地。

近年来,中航工业洪都在寓军于民、军民并举的发展方针指引 下,努力开拓转包生产新领域。

在航空转包生产领域,与美国 Goodrih 公司、波音公司、Elipse 公司、Timken 公司、欧洲空客公司、沈飞公 司、西飞公司等国内外知名航空企业开展转包生产合作;在非航空产品 转包生产领域,中航工业洪都已成功进入了 GE 公司、Webta 等世界 500 强企业的供应链。

形成了军民并重,两翼齐飞的大好局面,成功的 走出了一条以科研带动生产、以生产促进科研之路,发展壮大成为集 科研、生产和经营为一体的大型企业集团。

洪都的八个第一:新中国第一架自制飞机--初教五 我国第一架多用途民用飞机--安 2 运输机 新中国第一辆摩托车--长江我国自行设计研制的第一架初级教练机--初教六 我国自行设计的第一架超音速喷气式飞机--强五 我国第一批海防导弹--上游一号第 2 页 共 15 页

我国首次按国际适航要求设计的农林专用飞机--农五 A 我国第一架自筹资金、国际合作的基础高级教练机--K8 二、讲座记录 第一场讲座是与专业相关的航点知识,主讲人是 650 所孙老师, 他用通俗的语言为我们讲解航点基本内容,并介绍强五某型上的双总 线航点结构。

通过讲座,我们对已学过的航点知识有了进一步了解, 但可惜的是我们不能见到实物,学习这些也只是纸上谈兵,要积累工 作经验还需在今后的学校课题学习中深入学习和积累。

第二场讲座是 有关飞机强度的,主讲人是我们西工大的老校友王老师,他为我们简 要介绍了飞机静力试验的基本流程和相关概念。

第三场讲座的主题是 飞机上很关键的飞控技术,由 650 所得老师为我们介绍。

包括飞控系 统的功用、分类、发展历史等等。

最后一次讲座是飞机上的仪表与惯 导系统,主讲老师为我们介绍了飞机上的仪表系统、大气数据系统、 显控系统、机电管理系统、综合报警系统、备份航姿系统以及座舱的 照明系统等等。

惯导系统是飞机上的重要设备,我们虽然是学火控 的,没有 开设与惯导相关的课程,但通过一下午的认真听讲,我们对 惯导还是有了初步了解,这也扩充了我们的知识面。

三、进厂记录 第一次进入洪都飞机制造厂是在实习的第三天。

先参观了数控机 加厂,该厂拥有许多高效、精准的数控加工机床,用来生产飞机的零 部件。

接下来是试飞站机库,我们在里面看到 L-15 06 号机、出口苏 丹的教练机等等。

这些飞机正处于维修、护理以及试验阶段,机舱盖 是可以打开供人参观的,以至于内部的航电系统,包括大气数据计算 机、任务管理机都一览无余。

我还登上 L-15 的前驾驶舱,近距离观察第 3 页 共 15 页

它的一平三下系统,工作的师傅还为我们切换显示画面,为我们展现 下显功能,给了我们更多的感性认识。

最后我们来到公司的陈列馆, 了解洪都的历史、成就和未来发展趋势。

在完成讲座后的一个多星 期,我们专业开始了在特设处的入场实习,分别是无线电组、电气 组、火控组、仪表组,在这些地点进行了一天至一天半的实习,主要 还是了解工人们的工作内容,与师傅们交流学习工作经验,并且少量 地参与到师傅们的工作中。

四、实习期工作总结与收获 实习期间,我对洪都的几个工厂有了一个较完整的了解和熟悉。

虽然实习的工作有很多与所学专业没有很大的关系,但实习中,我拓 宽了自己的知识面,学习了很多学校以外的知识,甚至在学校难以学 到的东西。

在实习的那段时间,让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。

每天较早就要上班工作,晚上较晚才下班回宿舍,深感疲惫,很难有 精力能再静下心来看书。

这更让人珍惜在学校的时光。

此次实习,我 学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧,学会了与员工 同事相处沟通的有效方法途径。

积累了处理有关人际关系问题的经验 方法。

同时我体验到了社会工作的艰苦性,通过实习,让我在社会中 磨练了下自己,也锻炼了下意志力,训练了自己的动手操作能力,提 升了自己的实践技能。

积累了社会工作的简单经验,为以后工作也打 下了一点基础。

我们的航天工业处于世界领先地位,但我们的航空工 业落后发达国家不止 20 年,中国航空事业,任重而道远。

五、致谢第 4 页 共 15 页

感谢洪都航空工业集团给了我这样一个实习的机会,能让我到社 会上接触学校书本知识外的东西,也让我增长了见识开拓眼界。

感谢 我所在部门的所有同事,是你们的帮助让我能在这么快的时间内掌握 工作技能,感谢我们生产小组组长、技术员,你们帮助我解决处理相 关问题,包容我的错误,让我不断进步。

此外,我还要感谢我的实习 带领老师冯老师和欧阳学长,在实习期间指导我在实习过程中需要注 意的相关事项。

还有我的舍友,每天一起上班一起吃饭度过了一段非 常快乐的时光。

附送:航空火力指挥控制系统的分析论文航空火力指挥控制系统的分析论文 航空火力指挥控制系统的分析全文如下: 1 引言 信息技术的发展推动现代战争正在由以平台为中心的机械化战争 向以网络为中心的信息化战争转变。

网络中心战的核心是整合资源, 实现信息共享、统一指挥、联合作战。

当前,综合航电火控系统可以 解决单架飞机内部信息流通互联,无法实现飞机之间的信息共享,难 以充分发挥整体作战、编队作战效能。

为适应网络中心战要求,提升 空中作战能力,必须将火力控制与指挥控制融为一体,研发适应网络 信息环境的航空火力指挥控制系统。

航空火力指挥控制系统是在包含了飞机的本机参数、武器系统、 目标传感系统和态势传感系统在内的机内网络系统基础之上,增加了第 5 页 共 15 页

和飞机外的信息网的连接,可进一步提高信息共享水平,增强态势感 知能力,加快指挥决策速度,加强作战协同程度,增强响应能力、杀 伤能力和生存能力。

基于航空火力指挥控制系统的概念,进行系统需 求分析,研究了系统结构以及系统作战和指挥流程,指出了系统实现 所需的关键技术。

2 系统需求 航空火力指挥控制系统定义如下: 根据作战任务、敌我态势及载机武器配置,辅助制定作战方案, 将载机引导至作战空域,探测、识别、截获、跟踪目标,引导载机以 一定方向、时机、密度和持续时间控制武器弹药投射并完成制导弹药 中末制导交班,判定作战效果,在作战过程中产生、传输、处理、显 示、控制、记录载机火力控制与指挥控制信息的设备或装置。

信息化战争中,编队战斗指挥随着战斗环境的变化而瞬息万变, 战斗行动指挥最大的特点是实时性,需要将武器火力的控制与制导和 指导战斗行动及协调战斗组合并与控制飞行机动能力融合一体。

只有 使系统具备强大的信息处理能力、辅助决策能力和协调控制能力,才 能更有利于多机协同作战,实现整体作战的目标,才能发挥机载武器 的最佳作战效能,保障网络中心战条件下空战体系作战指挥的高效和 稳定。

航空火力指挥控制系统的作战能力需求有以下几方面。

1 信息处理能力 网络中心战环境下,战场空间向多领域延伸,呈现立体化、多层 次化,是陆、海、空、天、电磁高度一体化的多维综合战场。

航空火 力指挥控制系统将从三方面获取信息:第 6 页 共 15 页

1)接收来自广域网的指挥部和预警机所传达的上级命令与战场态 势数据;2)接收来自局域网的机间数据链相互传来的目标与威胁数据及战 斗预案;3)接收本机雷达、红外等传感系统所获取的目标与威胁数据以及 本机电子战设备侦察监视的威胁定位数据和告警级别。

航空火力指挥控制系统作为飞行员与作战环境发生联系的中介和 桥梁,必须具备全维信息融合处理能力,最大限度地减小情报信息的 复杂性,放大决策信息对指挥对象的控制力,使决策这一作战指挥的 核心职能达到科学、高效。

2 辅助决策能力 当今信息化战争,作战发起突然、阶段转化迅速、样式更迭频 繁、战场节奏加快,作战双方都将力求速战速决。

对飞行员能力提出 了极为苛刻的要求: 1)海量的传感与通信信息虽带来 眼观四处,耳听八方 的效益, 但 信息爆炸 的灾难使飞行员往往无从下手。

2)超视距作战中机载传感器所体现的目标相对本机的作战意图与 特征不明显,使飞行员很难做出敌我战术态势与攻击决策的判定; 3)在超视距多目标攻击时,要求飞行员在瞬息万变的空战中准确 完成武器对目标的匹配,又要确保飞机的安全和武器的引导。

为减轻 飞行员消化数据的工作负担,集中注意力处理关键任务,及时掌握战 斗态势变化,就要解决航空火力指挥控制系统中闭合控制回路的飞行 员环节,这样一种随机、非线性、不确定性的决策与控制问题。

因 此,航空火力指挥控制系统必须具备辅助决策能力。

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3 动态构建能力 空战中,飞行编队的战斗环境和战斗条件与战斗力在不断改变, 在战斗现场需要适时更新组织框架与指挥方式,进行指挥权限转移, 发挥该飞行编队的潜力与优势。

航空火力指挥控制系统不再是飞机的 简单组合,而是在作战区域内每架飞机所组成的网络体系,系统在作 战过程中并非每时每刻所有飞机都参与作战,而是根据作战任务的需 要以及各节点的状态临时组成有效集合体,称其为虚拟组织。

系统中 的任意一架飞机都能够根据作战需要和战场态势的变化,随时加入退 出 VO,并且当 VO 中的节点失效时,能够自动重建。

因此每架飞机必须 具有战斗编队的指挥及综合能力,适应长机与僚机和指挥与被指挥的 角色转换。

3 系统体系结构 体系结构是一个系统的基本框架,它规定了系统的组成原则、组 成部分以及各部分之间的关系和实现这些关系的方式。

体系结构支持 系统全生命周期内的活动,有助于系统从最初的概念直到最后退役的 开发、运用和维护,是复杂大系统设计中不可缺少的下面对航空火力 指挥控制系统的功能结构和物理结构进行设计。

3.1 功能结构 根据网络中心战原理,航空火力指挥控制系统体系结构按照功能 分为三层逻辑网结构: 信息获取网、指挥控制网和火力控制网。

三层逻辑网建立在数据 链网络基础之上。

3. 1.1 信息获取网第 8 页 共 15 页

3. 1.4 高速通信网 高速通信网包括广域网局域网内的数据链和飞机内部的总线通 信。

其功能是在各功能节点之间提供高速率、低延时和低误码率的通 信链路,实现了系统各个功能节点之间的互连通性,为系统各功能节 点之间信息的交互提供了可靠保障。

3.2 组成结构 基于航空火力指挥控制系统的作战方式,将传统作战中物理、地 理上紧密耦合的各个功能系统分解为独立的作战节点,利用高速通信 网络将作战区域的作战节点连接成一个有机的整体。

显控处理机主要任务是进行信息融合,评估战场态势,进行威胁 排序,辅助生成作战预案,完成目标分配和火力分配,通过飞行员控 制操作,产生显示、控制、告警,实现人机交互。

任务计算机主要功能是解算系统的任务数据,进行导航计算,并 计算编队内导弹航路、发射时间和控制武器发射。

数据链设备完成飞机与外界的通信,主要接收上级作战指令和友 机状态等信息,向编队内友机发送目标分配和火力分配结果,以及导 弹航路数据等信息。

外挂物管理分系统主要功能是管理外挂物配置,管理和存储武器 投放程序,激活武器,控制制导信号等。

雷达分系统主要完成目标的探测与跟踪任务。

吊舱设备完成对导 弹的制导和引导。

4 系统指挥层次、指挥体制和指挥方式 4.1 指挥层次第 9 页 共 15 页

航空火力指挥控制一般有三种指挥层次。

1)联合编队。

联合编队指挥员下辖三个以内编队指挥员以及本编 队内三架僚机,每个编队指挥员还下辖三架僚机。

即大队级。

2)独立编队。

编队指挥员指挥本编队内的三架僚机。

即中队级。

3)双机编队。

即长僚机编队。

以常见的独立编队为例分析长僚机各自承担的任务。

长机指挥员 在飞行作战中要对从自身飞机和僚机那里获取态势信息进行分析,并 在长僚机间进行目标分配和火力分配,确定联合攻击与协同作战方 法,其显示器上有编队内所有飞机及携带武器的信息。

僚机将自动在 本编队内交换所有的态势信息和指挥指令,其显示器上均有编队飞机 与攻击目标的标志,并有联合攻击与协同作战指示,以及长僚转换的 指示。

4.2 指挥体制 指挥体制描述的是 谁指挥谁 的问题,其实质是系统中各节点的 交流、使用信息的关系。

信息化战争中的飞行编队作战,不断有飞机 加入或者退出网络,指挥权也有可能随着战场态势的变化而不断变 化。

传统的树状层次式指挥结构,主要是上下之间的纵向联系,缺乏 同一层次内的横向联系,指挥关系固定、僵化,很难适应瞬息万变的 战场态势和网络化作战的需要。

当系统的指挥中心遭到破坏时,系统 将无法运行,因此,系统的适应性很差。

在飞行编队作战中,信息的交流可能在任意两架飞机之间进行, 也可能在任意的飞机或者武器之间进行。

此外,当有飞机加入或者退 出网络时,要能够根据变化的情况重组指挥结构。

因此,航空火力指 挥控制系统的指挥体制应为 动态网络型结构 。

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在飞行编队作战中,要根据作战需要和战场态势对飞机制定优先 级,优先级高的飞机担负区域指挥任务。

在动态网络结构的支持下, 系统的指挥关系在整个作战过程中不是固定不变的。

每架飞机都可以 根据需要成为编队指挥中心,其余飞机作为僚机受长机的指挥,同时 也作为长机的备份,当长机出现问题或者退出战斗时,选取其中一个 僚机作为指挥中心。

每架飞机在授权的情况下,可以对任意一架飞机 进行指挥。

4.3 指挥方式 指挥方式解决的是 怎么指挥 的问题。

指挥方式按照指挥职责和 权力的不同分配为标准,典型的指挥方式分为两种: 指令性指挥和指导性指挥。

指令性指挥方式,即长机直接指挥控制编队内所有的武器节点。

僚机的火控系统只负责传达命令,权力高度集中于长机,其任务繁 重,指挥周期长,但利于统一指挥和调度。

指导性指挥方式,即长机可以将部分指挥权下放给僚机,给僚机 分配任务,由僚机负责指挥完成,长机只需要监控僚机的任务完成情 况,并进行适当的干预。

网络中心战环境下,指挥权力需要根据战场态势的发展变化作出 迅速的调整,进行重新分配,提高权力的运行效率,以此满足网络化 作战的要求。

因此,应该将指令性指挥方式和指导性指挥方式相融 合,并加以改进,使得指挥权在作战过程根据情况收放自如,动态分 配,称其为 动态分权式 指挥方式,这样才能很好地与 动态层次式结 构 指挥体制相匹配。

5 系统作战指挥过程第 11 页 共 15 页