飞机维修专业毕业论文

 时间:2012-04-17  贡献者:xiongfuxin

导读:钦州港集疏运体系构建的研究(毕业论文).doc,毕业论文题目: 题目:中国南方航空公司战略分析姓名熊福鑫专业飞机维修班级CC0108101学号CC010810180指导老师何百顺南京航空航天大学二 0 一 0 年十二月目录摘要 ……………………

钦州港集疏运体系构建的研究(毕业论文).doc
钦州港集疏运体系构建的研究(毕业论文).doc

毕业论文题目: 题目:中国南方航空公司战略分析姓名熊福鑫专业飞机维修班级CC0108101学号CC010810180指导老师何百顺南京航空航天大学二 0 一 0 年十二月

目录摘要 ………………………………………………………………………………1 前言 ………………………………………………………………………………2 第一章 战略管理四要素…………………………………………………………3 1.1 业务组合…………………………………………………………………3 1.2 资源配置…………………………………………………………………3 1.3 竞争优势…………………………………………………………………3 1.4 协同优势…………………………………………………………………5 第二章 一般环境分析……………………………………………………………6 2.1 政治环境…………………………………………………………………6 2.2 经济环境…………………………………………………………………6 2.3 技术环境…………………………………………………………………6 2.4 社会文化环境……………………………………………………………6 第三章 产业环境分析……………………………………………………………8 3.1 现有竞争强度分析………………………………………………………8 3.2 潜在进入者分析…………………………………………………………8 3.3 供应商分析………………………………………………………………8 3.4 买方分析…………………………………………………………………9 3.5 替代品分析………………………………………………………………9 第四章 公司远景与使命…………………………………………………………10 4.1 公司使命与目标…………………………………………………………10 4.2 公司远景…………………………………………………………………10 结束语 ……………………………………………………………………………12 参考文献 …………………………………………………………………………13

摘要在接下来的时间至今,中国南方航空股份有限公司是国内运输飞机最多、航 线网络最密集、年客运量最大的航空公司。

截止 2005 年底,南航经营包括波音 777、747、757、737,空客 A330、321、320、319、300 在内的客货运输飞机 247 架。

2005 年,国际国内航线 557 条,通往全球 142 个大中城市。

形成了以广州、 北京为中心枢纽, 密集覆盖国内, 全面辐射亚洲, 连接欧美澳洲的强大航线网络。

2005 年,公司年旅客运输量超过 4400 万人次,进入世界航空客运十强行列,已 连续 26 年居国内各航空公司之首,取得了卓越的成就。

关键字: 关键字:南方航空公司,航线,覆盖1

前言南方航空(集团)公司(CZ/CSN): 中国南方航空公司成立于 1991 年 2 月 1 日。

1993 年 10 月 10 日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为 中国首批 55 家试点企业集团之一。

1998 年经营国内航线 283 条,国际和地区航 线 55 条,飞行 12 个国家和地区的 14 个城市。

公司在河南、湖南、深圳海口、珠 海、汕头、桂林、厦门、贵阳建立分公司的控股公司。

中国南方航空股份有限公 司股票 1997 年 7 月在海外上市,募集资金 7.19 亿美元。

上市后公司总股本 33.7 亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占 65.2%,外资股占 34.8%。

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第一章 战略管理四要素1.1 业务组合 南方航空公司除了主营航空客运业务外,还拥有飞行训练中心、乘务员培训 中心,与北京航空航天大学联合开办飞行员培训班并在澳大利亚进行初高级飞行 训练,与美国洛克希德、 香港和记黄埔合营广州飞机维修工程有限公司(GAMECO), 同时兼营航空食品、饭店、旅游、饭店计算机系统等、还管理河南南阳、湖销衡 阳等机场。

1998 年旅客运输量 1488 万人,运输总周转量 19 亿吨公里,货邮运输 量 34.6 万吨。

可见南方航空公司的业务多元化。

1.2 资源配置 南航目前的主要成本构成是航油消耗、飞机折旧及租赁费、维修费用、起降 及地面服务费。

所占比例分别约35%、15%、15%、14%左右。

公司正在积极加强航 油成本控制,包括完善飞机指令性加油系统、完善节油奖励办法、运用风险管理 手段,实施航油套期保值,稳定油价,控制航油成本等。

对于机务维修成本,公 司将加强监修、完善航材共同库建设、抓好航材采购管理。

在地面服务费和起降 费成本控制方面,公司会充分利用谈判技巧、航班安排、对等服务等降低起降及 服务费。

通过这些举措将有效控制公司的成本。

公司在其非主营业务的资源配置 比例由于我没有找到相关资料暂时不祥。

1.3 竞争优势 2003 年 1 月 1 日起,重组后的国航、东航、南航三大民航运输集团的航班 代号将分别统一为 CA、MU 和 CZ,同时西南航、中航、西北航、云南航、北方航、 新疆航原有代号将不再使用。

统一航班代号后,三大航空集团的飞机也将分别统 一标志和名称。

南方航空公司在国内整个航空客运市场位居第三,仅次于中航,东航,形成 了寡头垄断之态势,具有一定的竞争优势。

1.3.1 进入壁垒与退出壁垒 首先航空业对于资金的需求量很大, 在资金上就限制了潜在的竞争者的进入 这个市场。

同时,如果一个公司已经涉猎航空业如果他选择退出该领域,那么他 的价值只能以清算价值来进行计算,损失固然不会是小数目。

同时航线的有限限 制了这个市场的整体规模, 也就使得该市场中的已经占有这类资源的公司能够不3

惧未来的进入者。

1.3.2 航空公司的人力资源丰富 由于航空客运这一行业的利润高于整个市场的平均利润, 使得这个行业的从 事人员能够享有更高的待遇,这也使得这一行业变得很有吸引力。

航空公司对前 来应聘者要求甚高,但是很多人都向往能够在航空公司里面能有一职。

这也使得 公司在招揽人才方面不存在什么问题。

但是在这一单一的行业内,人力资源还是 颇为紧张的。

但是南航在关注员工方面做得与整个行业内的其它公司比较起来, 口碑最好。

这也使得南航没有出现像东航的员工罢工事件。

相反有了空姐制止了 劫机事件的发生,这在业界引起了广泛的好评。

1.3.3 良好的口碑与众多的荣誉 中国南方航空公司坚持“安全第一”的核心价值观。

中国南方航空坚持“以 人为本”的管理理念,实施文化战略,以“让南航成为客户的首选,成为沟通中 国与世界的捷径”为公司使命,以“南航人、客户至上、安全、诚信、行动、和 谐”为核心价值观,倡导“对员工关心,对客户热心,对同事诚心,对公司忠心, 对业务专心” 的企业文化。

中国南方航空股份有限公司禀承 “客户至上” 的承诺, 通过提供“可靠、准点、便捷”以及“规范化与个性化有机融合”的优质服务, 致力满足并超越客户的期望。

1995、2001、2003、2004、2007 年度,五度夺得中国民航航空安全年度大 奖——“金鹏杯” ; 2002 年,在美国《财富》杂志评出的中国上市公司 100 强中,名列第 13 位; 2002 年,被《中国航务周刊》评为”中国十大第三方物流新锐企业” ; 2002、2004 年,两度荣获世界知名旅游传媒《TTG》颁发的“中国最佳航空 公司”奖项; 2004 年 1 月,荣获美国优质服务科学协会颁发的全球优质服务至高荣誉— —“五星钻石奖” ; 2004 年 12 月 31 日,南航新疆分公司(原新疆航空公司)顺利实现运输飞行 安全 50 周年,再次刷新了中国民航运输飞行安全的最高纪录;2007 年 5 月 20 日,南航以连续安全飞行 400 万小时,获得民航总局颁发的飞行安全最高奖—— 飞行安全四星奖。

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2005 年 4 月,被《货运物流资讯》(《CARGONEWS ASIA》)杂志评为 “中国 地区最优秀航空货运承运人” 。

该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的 2007 年度中国企业 500 强排名中名列第八十。

良好的口碑与声誉使得南航在同行业内成为乘客的首选。

这也使得公司在宣 创效果上可以达到事半功倍的效果。

1.4 协同优势 南方航空公司除了从事其主营业务外,还有相关的业务,包括开办飞行员培 训班,合营广州飞机维修工程有限公司,同时兼营航空食品、饭店、旅游、饭店 计算机系统等、还管理河南南阳、湖销衡阳等机场。

这使得该公司在发展壮大死 神的同时,有着前向与后项一体化的发展策略。

充分利用自身的资源,使之效用 能得以充分发挥,不必通过高额的成本得到自己想要的结果,既提高了利润又壮 大了自己,一举多得。

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第二章 一般环境分析2.1 政治环境 中国大陆的航空公司根据市场占有份额来看,排名靠前的基本上是国有控股, 其余大部分为民营控股.中国国内环境稳定,政局安定,有利于各大航空公司的发 展.同时国家在政策上对各公司给予扶持与帮助. 2.2 经济环境 中国在世界经济多元化发展的今天,其战略地位可见一斑.虽然现在电子信 息技术迅猛发展,减少了人员的流动,但是在中国这个航空市场中,还是很具有优 势.由于最近由次贷危机引起的全球经济衰退,在这个大环境下,各航空公司也出 现了严重损失.各公司也在进行着整合业务,缩小成本支出.同时现阶段原油价格 下调,这也是个利好消息.在这一阶段,经济局势不够明朗,各航空公司在做着预 防风险的工作,其业务上在前三个季度,出现了严重的亏损,但是第四阶段有望获 利. 2.3 技术环境 由于中国的航空业起步的比较晚,在国际上不具有竞争优势.尤其在技术开 发上,处于落后地位,这与我们的基本国情有关.在与国际上其他航空公司的竞争 上,处于劣势,主要包括以下两点: 1 网络安全存在隐患 虽然国内各大航空公司的信息服务越来越多,也越来越完善,但是顾客在网 上订票时,网上支付票款,有时候会出现信用卡密码丢失,使得我们不敢完全相 信网络。

同时,网上的信息刷新的不够快,使得信息延迟 2 自身技术的落后 国内任何一家航空公司豪华客机基本上都是向波音公司购买所得, 同时在技 术开发部门上落后,没有自己的核心技术。

在技术上主要依靠与国际上专门从事 技术开发的公司合作以获得技术上的扶持。

各公司的维修部门当客运飞机出现部 门时,过分的依靠专家之类的,没有自己的专业维修队伍。

2.4 社会文化环境 国内各大航空公司所面的社会文化环境主要包括以下几点: 1.中国社会越来越重视自己的传统文化节日,中国是一个具有 5000 年悠久历史6

的发展中国家,对于传统文化的重视程度达到了一定的高度尤其是对中秋,清明 确定为国定假期,使得客流量增加。

2.由于空运是最安全的一种运输方式, 所以一般情况下, 在不考虑价格的情况下, 坐飞机是一种能够节省时间的选择。

同时由于空运能在最短的时间内到达目的 地,所以在全球化的今天,时间等于生命使得我们的空运成为首选。

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第三章 产业环境分析3.1 现有竞争强度分析在航空运输全球化的背景下,航空业规模经济和范围经济的特征越来越明显,不少国 家的航空业出现集团化趋势。

在欧洲,2003 年法国航空公司和荷兰皇家航空公司合并成立 了法/荷航空集团,2005 年德国汉莎航空集团并购了新瑞士航空公司。

在北美,美国联合航 空公司与三角航空公司已就合并开始洽谈,合众国航空公司向达美航空公司发起了收购攻 势,美国 6 家航空公司有可能整合为 3 家。

在亚太,2006 年国泰航空公司整合港龙航空公 司,日本航空公司整合日本佳速航空公司。

同时,国际航空运输市场竞争中,国际航空联盟 的作用正在增强。

机遇与挑战并存,中国的航空公司要融入国际化市场,应对国际竞争,必 须细分市场,有序竞争,做强做大。

当下,国内乃至国际航空市场发展迅猛,激烈的行业竞 争已经没有给中国的航空公司留下更多的空间, 因此选择一条最适合中国航空业的发展道路 已经迫在眉睫。

在国内市场上,国航,东航,南航作为这个市场上的三大巨头,如何将自己 做强做大,真是一个难题。

3.2 潜在进入者的分析 要想进入航空市场最大的困难是资金以及航线的取得。

航空业被称为“烧 钱”的行业,因为航空业投入大、资产负债率高,而规模再大的航空公司也不可 能涵盖所有的航线,这位具备资金实力的潜在进入者的进入这一航业有了可能。

但由于原油价格的波动,虽然近期原油价格下跌,但这一颓势不知何时止住,所 以在这一时刻进入的可能性较小。

又因为虽然航空业客座率继续上升,但以市场 现有的水平还是供大于求,所以潜在的进入者对于南航的威胁较小。

3.3 供应商分析 南方航空公司客运,货运飞机主要来自世界飞机第一生产商,波音公司。

由 于南航现在已具备各类飞机总数为 93 架,同时由于这一行业的客座率除了在某 些时段迅速飚高以外,一般都没有达到理想的要求。

在客运流量需求高的时候, 可以增加班次即可解决问题。

又因为一架飞机的使用寿命一般在 20 年,所以南 航在对客机的需求上不时很多。

但是作为客机的动力源,原油的价格 08 年上半 年还在持续走高,这使得在能源紧俏的今天加大原油的储备量是关键。

现在原油 的价格下调,为南航提供了一个契机。

3.4 买方分析8